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【长城汽车董事长魏建军】魏建军老婆韩雪娟照片

2018-7-29 15:08| 发布者: admin| 查看: 8| 评论: 0

摘要: 导读:近日,胡润研究院公布了新一期《2016胡润全球富豪榜》,以2016年1月15日作为财富计算截止日期,以10亿美元作为上榜门槛,今年胡润富豪榜的上榜人数达到2188名,来自全球68个国家。目前,汽车领域资产最多的是 ...

导读:近日,胡润研究院公布了新一期《2016胡润全球富豪榜》,以2016年1月15日作为财富计算截止日期,以10亿美元作为上榜门槛,今年胡润富豪榜的上榜人数达到2188名,来自全球68个国家。目前,汽车领域资产最多的是万向集团的鲁冠球及其家族,财富达到71亿美元,在汽车富豪榜中名列第8位,在总榜单中名列178位。而整车领域财富最高者为比亚迪汽车的王传福,在汽车富豪榜中名列第11位,在总榜单中名列第278名;同时,魏建军、韩雪娟夫妇则以财富为71亿美元与之并列。魏建军老婆韩雪娟照片

【长城汽车董事长魏建军】魏建军老婆韩雪娟照片

【长城汽车董事长魏建军老婆韩雪娟,子女简介及背景(照片)】2001年3月,南大园乡把乡财政所持有的长城汽车集团44%股权划转南大园经管中心。南大园经管中心成立于2001年3月28日,为集体所有制企业,隶属于南大园乡政府,主要负责管理南大园乡民的集体资产。与此同时,工会于第一次会员代表大会决定,把工会所持有的长城汽车集团10%股权的其中9%、0.5%、0.5%分别卖给予魏德义(魏建军的父亲)、陈玉芝女士(魏建军的母亲)及韩雪娟女士(魏建军的妻子)。

【长城汽车董事长魏建军】魏建军老婆韩雪娟照片

各项转让的现金分别是:人民币1370.974万元、76.165万元、76.165万元。此次转让价格,是依据有关长城汽车集团于2000年12月31日的资产审计报告厘定的。此次股权转让也获得了保定市南市区总工会和南大园乡委及南大园乡政府的批准。股权转让完成后,魏建军及其家族实现了对长城汽车集团的绝对控制权。长城汽车集团的权益分别由魏建军拥有46%,南大园经管中心拥有44%,魏德义先生拥有9%,陈玉芝拥有0.5%及韩雪娟拥有0.5%。

【长城汽车董事长魏建军】魏建军老婆韩雪娟照片

2001年6月5日,经河北省人民政府股份制领导小组办公室批准,长城汽车集团重组为保定长城汽车股份有限公司。改制完成后,魏建军积极谋划长城汽车上市。先是想在国内上市,后来才选择了香港。“主要因为在香港上市比较快。”魏建军喜欢自家制造的长城汽车,但他也毫不掩饰自己对世界名车的青睐。

【长城汽车董事长魏建军】魏建军老婆韩雪娟照片

十几年前,魏建军开的第一辆车是LADA,这在当时就算是国内能买到的好车了。十几年后的2005年,魏建军带领长城汽车公司一行参观了俄罗斯索克集团旗下的“Roslada”汽车装配厂。索克集团正是LADA品牌的拥有者。随后,双方商议:长城以技术投资的方式,与索克共同组建一家生产长城SUV的组装厂。商谈中,索克集团的负责人感慨万千:当年LADA就是中国人心目中的好车,1999年时,他们还曾经考虑在天津建厂生产LADA车。没想到仅仅过去了5年,中国人自己就造出了这么好的车——“长城哈弗”!

【长城汽车董事长魏建军】魏建军老婆韩雪娟照片

【魏建军、韩雪娟夫妇身价】魏建军老婆韩雪娟照片:如今,长城在国内皮卡和SUV领域的优势无人能及。同时,长城车在国外也卖得不错,长城迪尔皮卡还荣获了“俄罗斯最受公众欢迎皮卡”的称号。但魏建军还希望:有一天,长城汽车也能像宝马、奔驰一样,成为世界名车

【长城汽车董事长魏建军】魏建军老婆韩雪娟照片

魏建军,河北保定人,1964年出生,中共党员,大专文化,省十届人大代表。他将一个乡镇小厂发展成现代化国家级大型企业,成为国内首家在香港上市的民营汽车企业。他带领的长城汽车在国内创出了“长城皮卡连续15年在全国保持了市场占有率、销量第一”、“ 长城SUV连续三年保持了全国销量冠军”等四项第一。2003年底,“长城汽车”在香港主板上市,成为第一家在港上市的内地民营汽车企业。2013年公布的“2012年A股财富榜”中,魏建军增富124亿位居榜首。

在汽车业界,魏建军是具有一定神秘色彩的老总。身为境外上市公司董事长,不但很少在公开场合抛头露面,而且很少接受媒体的采访。2015年10月15日,“2015胡润百富榜”发布,魏建军、韩雪娟夫妇以390亿元排名第32。2016年在《2016胡润全球富豪榜》的汽车榜与王传福并列第11。2010年10月12日,“绿净2.0T”乘用车柴油发动机正式发布,长城汽车公司董事长魏建军与媒体进行了较为深入的交流,谈笑间妙语连珠。


长城汽车绝对是中国汽车工业发展的一个异类,从皮卡起家到成为SUV市场的第一品牌,民营资本出身的长城汽车在2003年岁末抓住当时唯一的机会成功登陆香港资本市场实现蜕变,今年开始长城汽车又雄心勃勃宣布进入乘用车市场,从河北保定起家的长城汽车董事长魏建军开始谋划他心中的长城汽车帝国。

长城老总魏建军座驾 长城老总魏建军:从中级车开始切入乘用车市场

长城汽车2003年12月登陆香港市场,以每股13.3港元的价格发行1.14亿股。首日交易价格为17.05港元,公司市值77.6亿港元,魏建军家族持股43%,以接近33.4亿港元成为汽车首富,但是后来,由于SUV市场集体下滑以及长城汽车的盈利能力不断降低,长城汽车的股价一路走低,2005年一度下探到3港元以下,魏建军的纸上财富一度缩水到4亿港元以下,但从今年开始,长城汽车在强劲的增长刺激之下股价开始一路攀升,截至昨日,收盘价格再度超过11港元,魏建军的财富也逐步提升到30亿港元左右,汽车首富的地位再次确保。

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和长城汽车总经理王凤英频频露面相比,魏建军这位当今汽车行业的首富一向低调示人,几乎不在媒体上公开亮相,更鲜见在公开场合发布对长城汽车的前景和未来的看法,本届上海车展上,魏建军接受了《第一财经日报》的独家专访,向外界坦承三年多来的心迹与长城汽车的未来。

长城老总魏建军座驾 长城老总魏建军:从中级车开始切入乘用车市场

暂时不会回归A股

《第一财经日报》:2003年年底,长城汽车抓住机会,在行情最好的一年成功登陆资本市场实现一场近乎完美的IPO,从那以后,包括东风、上汽甚至广汽等国内汽车集团都因为汽车行业的整体低迷而无法实现资本市场上的有效突破,长城汽车上市的背后有什么故事?

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魏建军:的确,我们抓住了稍纵即逝的机会,2003年我们长城汽车做得不错,而且香港资本市场当时也摆脱了东南亚金融危机的影响开始逐步恢复,加上2003年中国车市整体很好,我们的IPO计划一举成功。

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长城汽车上市的动机从2001年就开始准备,当时我们长城汽车首先选取的上市地点是内地的A股市场,当时考虑到到香港上市的成本高昂,但由于内地上市的审批手续非常繁琐,我们转向香港市场反而一举成功。

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《第一财经日报》:那么现在的整体环境也和2003年的情况类似,A股市场不错,汽车行业也普遍好转,长城汽车本身也摆脱了2004年以来的低迷,长城汽车会不会考虑回归A股上市,为后续的发展提供充沛的资金来源。

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魏建军:这个很难说,虽然A股现在非常不错,但整体的市盈率已非常高,回归A股仍然有着许多不可预知的风险,所以我们目前仍然没有明确回归的计划。从融资的途径来看,我们目前仍然可以通过增发的模式在香港资本市场融资,何况长城汽车目前仍然没有负债,对资金的渴望也并不特别热切。

长城老总魏建军座驾 长城老总魏建军:从中级车开始切入乘用车市场

《第一财经日报》:从另外一个角度来看,一个优质的公司“零负债”是不是实际上也是一种不健康的现象?因为长城汽车庞大的乘用车发展计划仍然有着巨大的资金缺口,而目前长城汽车的SUV市场的资本收益率已经连年降低了。

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魏建军:不能这样简单看,实际上丰田汽车就一直没有负债,解决长城汽车未来的发展并不一定要通过借贷来实现。而且我们不回归A股还有一个现实的考虑就是A股的市场并不理性,这和香港资本市场有着非常大的差异。

长城老总魏建军座驾 长城老总魏建军:从中级车开始切入乘用车市场

乘用车选择在中级车市场切入

《第一财经日报》:既然你也承认了长城汽车目前的SUV市场已面临过度竞争,那么乘用车市场是长城汽车的未来突破点吗?

魏建军:是的,但我们在乘用车市场上的努力仍然是小心谨慎的,不会一下子贸然全面突破,而是选择在中级车市场上切入,站稳之后再慢慢前进。目前长城汽车在乘用车市场的重点是中级车,这个平台是在我们已经成熟的产品的基础上进行拓展的,实践证明这是一个风险最小的路径。

《第一财经日报》:在国内的自主品牌中,不同厂家选择了不同的突破模式:长安汽车在乘用车上的切入点是A0级别的微车,并且已经取得了不小的成功;江淮汽车则选择在C级别车上切入,力图一下子打造一个高端品牌形象,但似乎并不成功?

魏建军:江淮汽车现在有点困难,从历史来看,华晨汽车的中华就是这个模式的失败者,所以现在的江淮汽车也非常困难,长安汽车在“奔奔”上的成功是一个很好的启示:必须要做自己擅长的领域。

从长城汽车来看,选择和现有哈弗车型和其他的SUV车型类似的产品平台进行切入,将大大降低我们的市场风险。因为这种产品衍生方式可以实现共用,包括底盘和发动机甚至内部设计都可以实现共享,从而加速我们进入的步伐。

《第一财经日报》:但包括现在的领先者奇瑞汽车在内,在A级车上都没有成功的先例,长城汽车不担心吗?

魏建军:这个市场是非常大的,而且长城汽车相信凭借SUV市场的积累可以用最快的速度进入这个市场,同时要看到的是,只要在这个市场上实现排名前两位,就可以迅速打开局面。而且,长城汽车对于未来在A级车市场上的投入将空前丰富,我们准备在这个细分市场投入超过八款以上的车型,对这个区域内的各个细分市场进行全面的覆盖,而且通过这些产品拓展,可以实现同一平台的零部件共用率超过50%,最大限度实现降低成本。

《第一财经日报》:目前的自主品牌有两种发展模式,第一是奇瑞汽车的先做大,占据市场份额的领先;第二就是比亚迪的精品策略,上市一款,成功一款也盈利一款,长城汽车准备复制模式?

魏建军:当然是先做强,然后再谋求做大!中国汽车的竞争根本没有规则,我们不能断然冒着巨大的风险去做没有把握的事情,这样我们众多的海外投资者也不会答应。所以走一步看一步才能规避这种风险。

不会做代工基地

《第一财经日报》:目前,我们注意到奇瑞汽车正在和克莱斯勒合作,奇瑞汽车有望成为国际汽车巨头在中国市场代工的生产基地,在SUV市场上具有很好的基础以及规模优势的长城汽车也会成为外资关注的对象,那么长城汽车会考虑成为第二个奇瑞吗?

魏建军:长城汽车不会成为代工的基地,实际上,从两个角度来看,首先是技术能力上,目前我们国家的自主品牌汽车厂家还不具备这样的生产能力;第二,对于这样的合作模式是否是中国汽车工业的发展方向仍然值得怀疑。所以,长城汽车会坚持选择走自身发展道路的模式。

《第一财经日报》:但是我知道的消息是,长城汽车在2004年开始一度频繁接触外资汽车巨头,试图谋求合资和合作的道路?

魏建军:的确,那时候的长城汽车有过加大和外资合作的想法,后来我们还是选择放弃了。但是这并不意味着长城会拒绝和他们合作,我们会选择在合适的时候,在零部件以及相关技术上和外方进行合作。

《第一财经日报》:长城汽车走向海外市场是最早的,目前形成了海外投产的能力了吗?

魏建军:是的,我们已在俄罗斯以及中东地区实现了本土化组装,但目前仍然在尝试阶段,由于海外市场的种种风险以及未知的政策性因素,海外业务反正也要循序渐进。

《第一财经日报》:在中东和俄罗斯市场,很多“自杀性”的降价行为都是自主品牌之间展开,你如何看待这种自己人之间的海外战争?

魏建军:我不能太多地评价同行的这种行为,但我觉得这也是自主品牌大规模走向海外市场的一个必然阶段。(卫金桥)


【保定首富魏少军的简历】

魏建军,河北保定人,1964年出生,中共党员,大专文化,省十届人大代表。

魏建军1990年承包长城汽车工业公司,定位于皮卡车生产,结果一炮而红,长城成为中国皮卡车市场的龙头企业。2003年11月,“长城汽车”在香港上市,股票得到682倍的超额认购。2013年新财富中国富豪榜以252.1亿排行第十二名。2013胡润百富榜以515亿排行第四名。

【保定首富魏少军(长城汽车董事长)简历及座驾】

【保定首富魏少军的座驾】

十几年前,魏建军开的第一辆车是LADA,这在当时就算是国内能买到的好车了。

十几年后的2005年,魏建军带领长城汽车公司一行参观了俄罗斯索克集团旗下的“Roslada”汽车装配厂。索克集团正是LADA品牌的拥有者。随后,双方商议:长城以技术投资的方式,与索克共同组建一家生产长城SUV的组装厂。商谈中,索克集团的负责人感慨万千:当年LADA就是中国人心目中的好车,1999年时,他们还曾经考虑在天津建厂生产LADA车。没想到仅仅过去了5年,中国人自己就造出了这么好的车——“长城哈弗”!

如今,长城在国内皮卡和SUV领域的优势无人能及。同时,长城车在国外也卖得不错,长城迪尔皮卡还荣获了“俄罗斯最受公众欢迎皮卡”的称号。但魏建军还希望:有一天,长城汽车也能像宝马、奔驰一样,成为世界名车

【保定首富魏少军(长城汽车董事长)简历及座驾】

【什么事让魏建军“没有自尊”】

在汽车业界,魏建军是具有一定神秘色彩的老总。身为境外上市公司董事长,不但很少在公开场合抛头露面,而且很少接受媒体的采访。

2010年10月12日,“绿净2.0T”乘用车柴油发动机正式发布,长城汽车公司董事长魏建军与媒体进行了较为深入的交流,谈笑间妙语连珠。

【谈技术--核心不在自己手里就没有自尊】

对于“绿静2.0T”柴油机的发布,魏建军认为,这体现出长城汽车成立20多年一直坚持的做法,要结束国内汽车产业没有自主研发、没有高端人才、没有真正投入的局面。潜心研究,扎实工作,否则是走不出去的(指出口)。

“不管什么技术,掌握在自己手里才踏实”他强调。买别人的技术很上火,让人很自卑!而且还要有各种“许可”。比如,明明卖给你的是只能满足欧三排放标准的柴油机技术,还要限制你不许出口到欧洲(欧洲法规早已是欧四标准),花钱买都没有地位;如果要提高到欧四标准,价格至少还要贵3000万元。在我看来,核心技术不掌握在自己的手里,就没有自尊。

关于新能源汽车,魏建军说,采用新技术一定要理性。新能源汽车从哪里切入,在这一点上,我们是跟随者,要保证不落后。他认为,截止目前,国内汽车企业在电动汽车的电池、电机和电控方面都没看到什么核心技术。电池企业几千家,电机效率也很低,电控部分也不理想。他强调,一定要了解“市场化”与“示范化”的区别。

据魏透露,在11月的深圳车展上,长城汽车将推出一款电动SUV车型,其水平“不次于哪个企业”。

【谈产品--几乎不存在“投资风险”】

还是这款柴油机,魏建军回忆说,当初,与国外公司谈的技术转让费大约是1.5亿元。“实际上花不了多少钱,最后,我们只用这一价格的20%就做出来了”。即使目前国内柴油乘用车市场不够好,也还可以出口啊。我们有满足欧五排放标准的产品,能够出口到泛欧地区。

魏强调,现代化技术必须国际化,我们的理想是做大出口。欧洲、东南亚等地的消费者都非常喜欢柴油车,所以,我们开发柴油机几乎不存在“投资风险”。

同样,任何产品,只要没掌握在自己手里,就得低人一头。长城汽车开发柴油机,是把合作伙伴请来,提出我所拥有的资源和具体要求,“逼”他们拿出各自的技术共同开发。

魏建军说,通常,外国人说你做不了的东西,你一定要做,因为利润一定很高。他们希望你只能做A级车(指车型较。蠼系停,别做别的。当然,轿车重在抓品质,我们只做A、B、C三个级别(分别对应为小型车、中级车和中高级车),再大的就不做了。

【保定首富魏少军(长城汽车董事长)简历及座驾】

【谈经营--记不住销量,只看利润】

魏建军认为,长城汽车一直在走“以品类打造品牌”的道路,积极塑造“SUV专家”的形象。

他说,经济型SUV的销量要大,应该借鉴韩国汽车的发展经验,先造售价便宜的经济型汽车,之后再提升。比如韩国现代汽车的价格也在提高。但是,技术是第一位的,之后做起来就相对容易;品牌是需要技术支持的。

在长城汽车不大的试验场内,一种拖拽性试验引起媒体的注意。而在其厂区内外,外国人几乎随处可见。魏建军说,就像20年前中国的合资企业一样,在他们眼里我们也是“老外”,不但要开发适用于世界各地的产品,还对他们进行技术指导,工艺培训,售后服务培训等等。

被问到经营情况,魏说,长城汽车全年35万辆的目标可以完成。上半年,实现销售收入190亿元,利润8.6亿元。他说,我记不住销量,只看销售收入,只看利润。长城汽车全年有望以中小型公司的销量,实现大中型公司的盈利。

【保定首富魏少军(长城汽车董事长)简历及座驾】

【谈竞争--因为谦虚才说“进入前三”】

汽车市场竞争激烈。魏建军认为,自主品牌一定要在海外市场有所作为,长城汽车的竞争对手不是其他自主品牌企业,而是外资企业。

长城汽车的理想并不是一定要在国内做第几名,我们的愿景是在国际市场上有地位,有影响。到2020年,长城SUV要进入国际市场前三名,皮卡车也是前三名。

在记者的追问下,魏建军说,做为中国市场的老大,我们的经济型SUV并不比国外的产品差,配置也不少,但是价格很低。刚才,我是因为谦虚才说“进入前三”,实际是要做全球经济型SUV的第一。车长从4.2米至5.1米的SUV,我有13款车型,长城汽车一定要成为这方面的专家。

他分析道,全球SUV一年的销量最多1300万辆,如果做到这一市场的7%至8%,我们就可能成为第一;皮卡车一年约350万辆,我们做到30万辆能进入前三名。
最后,魏建军说,造汽车挺自豪的,汽车产业竞争激烈,其中有很多乐趣。否则,如果没有竞争,也就没有压力了。压力越大,就越激发我们的干劲。


1.魏建军1990年承包长城汽车工业公司,定位于皮卡车生产,结果一炮而红,长城成为中国皮卡车市场的龙头企业。2003年11月,“长城汽车”在香港上市,股票得到682倍的超额认购。[1]2013年新财富中国富豪榜以252.1亿排行第十二名。2013胡润百富榜以515亿排行第四名。

王凤英与魏建军关系

2.王凤英是中国汽车整车企业中唯一一位女CEO。她以高度的敬业精神和超前的创新能力,立足全球市场,把全新的营销理念和现代的管理方式运用于实际工作,带领着长城汽车稳健经营、连续十几年高速增长,实现了从皮卡、SUV到轿车领域的跨越式发展。 曾任长城汽车股份有限公司总经理,兼任长城汽车营销网络公司和长城客车销售公司总经理,曾荣获“河北省杰出青年企业家”、“中国营销人‘金鼎奖’杰出营销总经理奖”、“保定十大杰出青年”等众多花环。

王凤英与魏建军关系

    在长城汽车的崛起过程中,现年43岁的长城汽车股份有限公司总裁王凤英是魏建军的搭档。王凤英1991年加入长城汽车做销售员,十年前开始担任总裁职务。

王凤英与魏建军关系

    从组建长城初期就跟随魏建军,至今仍留在长城的骨干大概有二十多人,王凤英是其中一个。她给大多数人的印象是雷厉风行,让下属心生敬畏。

王凤英与魏建军关系

    在公司内部,魏建军和王凤英有明确分工。魏主抓生产、研发、质量控制和体制建设。王则主抓营销,以及对外抛头露面的各种事情。

王凤英与魏建军关系

    长城汽车2007年进入轿车领域,最早是王凤英提出来的。她当时的想法是:如果一个车企不做轿车感觉就不入流。当年,长城推出价格不便宜的紧凑型轿车精灵,这是魏和王没有达成共识下的一次草率决策。当时两人的分歧在于,魏认为节能减排是企业的责任和发展趋势,主张推出高品质小车;王基于对市场的了解,预感到这种车型的销售压力。

王凤英与魏建军关系

      精灵推向市场后,魏对王说:“我做出来的是‘杠杠’的一个车,再也找不出一个比它更好的,你不能把它打造成明星就是营销的责任。”过了三、五个月之后,通过市场分析报告,魏意识到了问题根源。

王凤英与魏建军关系

      这件事被刻在了总部大楼前的一块石头上。上面写道:“2007年,因为顾客价值识别不充分,导致精灵车型定位不准确。”这块名为“前车之鉴”的石头被员工俗称“耻辱碑”,它立于2010年,在长城汽车发展20周年的历史节点,镌刻了不同类型的失败。

王凤英与魏建军关系

      “这些失败是决策团队的错误。”王凤英这样向记者辩解,“这块石碑证明公司高层具有反省能力,这个企业有反省的力量。它的意义也在告诫员工,企业发展再快也只是阶段性成果,随时都会面临风险。”

王凤英与魏建军关系

      魏建军家族是长城汽车实际控制人,王凤英严格意义上只是一个职业经理人。为了企业的决策充分表达各自的观点,王凤英经常敢与魏建军争得面红耳赤,跟吵架差不多。“回过头来想,独立观点的存在要有土壤。有时我的观点赢了,其实还是老板容忍了我。我的棱角越多,说明老板的兼容性越高。”

王凤英与魏建军关系

      王凤英评价魏建军具有“知道要什么和不要什么的大智慧”。

      一位业内人士透露,与王凤英承担的巨大压力相对应的奖励制度,可能没有常人想象的那么优厚。王与魏稳固搭档10年之久,可能另有原因。王凤英自己的说法是,信任和充分的授权是团队长期稳固的重要原因。

1.王凤英从事营销近20年,先后荣获"中国营销人金鼎奖"、"杰出营销总经理奖"、"最具社会责任感的企业家"、"中国汽车行业2006年度最佳自主品牌企业CEO"、"2007中国十大经济女性年度人物"、"2008中国十大杰出品牌女性"、"2008品牌中国年度人物"、"改革开放30年自主创新优秀人物"、"2008年自主品牌英雄榜·营销风云人物"、"环渤海十大女企业家"、"河北省杰出青年企业家"、"河北省三八红旗手"、"河北省十大杰出女企业家"等荣誉奖项,2009年荣获第六届营销风云人物金鼎奖、"中国品牌女性60年60人"等奖项。王凤英获“2013年度商界木兰”称号

2.魏建军带领的长城汽车在国内创出了“长城皮卡连续15年在全国保持了市场占有率、销量第一”、“长城SUV连续三年保持了全国销量冠军”等四项第一。2003年底,“长城汽车”在香港主板上市,成为第一家在港上市的内地民营汽车企业。2013年公布的“2012年A股财富榜”中,魏建军增富124亿位居榜首。


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