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【涿州市发展规划】京津冀一体化下的涿州发展规划图最新

2018-7-30 11:36| 发布者: admin| 查看: 9| 评论: 0

摘要: 导读:涿州的发展规划,对接北京,是涿州谋划了数十载的梦想。隶属河北保定的这个县级市,较保定离北京更近,对京津冀一体化的概念也更加敏感。涿州市发展规划,关于涿州未来规化城市,到2020年全市人口城镇化率达到60% ...

导读:涿州的发展规划,对接北京,是涿州谋划了数十载的梦想。隶属河北保定的这个县级市,较保定离北京更近,对京津冀一体化的概念也更加敏感。涿州市发展规划,关于涿州未来规化城市,到2020年全市人口城镇化率达到60%以上。概括起来就是“一城两翼四组团”的城市发展新格局,形成支撑京津冀世界级城市群的城镇体系。涿州市十三五规划,涿州市最新规划图。2016河北涿州规划图高清大图。

【涿州市发展规划】京津冀一体化下的涿州发展规划图最新

涿州未来规划图“一城”即中心城区(改旧、拓新、打造智慧城市);“两翼”即国家级临空经济区和国家农业高新技术产业示范区(以此为依托,加快推动产城融合);“四组团”即码头医养健康小镇、百尺竿东仙坡生态田园小镇、松林店文化经济小镇、高官庄生态科技小镇组团(以此为载体,加快建设特色乡镇)。

【涿州市十三五规划】涿州市最新规划图,关于交通路网建设,以打造首都西南临空经济发展核心区为目标,顺应与北京同城化发展的大势,积极推进铁路、轨道交通、高速公路、国省干道和北京的对接,打造连通北京的多层次交通系统,为涿州尽快融入首都生活圈、经济圈创造条件、提供平台。

【涿州市发展规划】京津冀一体化下的涿州发展规划图最新

铁路交通对接上:积极谋划推动北京市郊S5线南延至涿州,规划设立花田站和涿州站,通过市郊铁路线的贯通,使涿州与北京的铁路和高速铁路联系通道增加至5条(京广客运专线、规划建设的京石城际铁路和廊涿城际铁路、京广铁路、北京市郊S5线),拓展与北京的一体化通勤网络。

轨道交通对接上:积极推进“房山-涿州-新机场”(联系涿州新兴产业示范区、涿州东站、涿州老城、东仙坡等,在北京境内经过琉璃河、窦店等,终点与房山线苏庄站相连)的轨道交通建设;谋划实施涿州对接大兴线南延线(利用固安对接北京大兴线,涿州老城区及空港新区与其衔接)的轨道交通,推进北京轨道交通向涿州延伸。

【涿州市发展规划】京津冀一体化下的涿州发展规划图最新

高速公路对接上:推进涿州至北京新机场高速公路项目进程,实现京港澳、大广等高速路与新机场的互联对接。

【涿州市发展规划】京津冀一体化下的涿州发展规划图最新

国省干道对接上:推进涿州松兰路(房易路)、北京新机场至涿州东仙坡(大礼路)、廊涿路等国省干线公路升级改造。推进京白路、固雄线北延对接北京长韩路,永码路东延对接刘田路,尽快实现与北京及周边县市的互联对接。

【涿州市发展规划】京津冀一体化下的涿州发展规划图最新

【京津冀一体化下的涿州发展规划】2月26日,国家主席习近平在北京主持召开的京津冀协同发展座谈会,被认为是京津冀一体化的里程碑。那一天开始,涿州人之前想都不敢想的事情来了。3月,河北省公布的《河北省新型城镇化规划》中明确,将保定定位为承接首都部分行政职能的服务区,其中对于涿州的定位是要建设一个高铁新城。河北方面的设想,是希望北京一些大型企业和大学未来可以选择建设在涿州的高铁新城中。

【涿州市发展规划】京津冀一体化下的涿州发展规划图最新

在京津冀协同发展升格为国家战略后,北京希望转移出去一些高耗能的产业,涿州则有着自己的算盘,它的想法是要承接北京一些高科技、无污染的企业。涿州的区位优势明显,其位于北京市西南部,地处京、津、保三角地带。涿州南距保定80公里,城区距北京天安门广场直线距离为55公里,毗邻北京大兴区、房山区,东南距天津150公里。想与北京合作,交通绝对是重中之重。目前北京838路公交车每日往返京涿,高铁17分钟直达北京西站,共有20条城乡公路与北京互联互通。

【涿州市发展规划】京津冀一体化下的涿州发展规划图最新

涿州交通局办公室主任张涛透露,2014年之前,涿州市财政每年大约投资三四千万元,用于县乡公路新建、改建。今年的投资额度则要大很多。预计投资10个亿,其中政府出资约5个亿。市政府的意思是,控制其他开支,向交通基础设施建设方面倾斜。张涛说,其余的投资会采取与企业合作或者社会融资等方式来筹集,涿州目前已经确定了4条重点公路的对接投资公司。所谓对接投资,就是企业出钱帮助涿州修路,涿州方面以土地或者其他方式来还这笔钱,现正在和中冶置业谈一个项目。张涛解释。

【涿州市发展规划】京津冀一体化下的涿州发展规划图最新

实际上,涿州原本目标是要打造京涿半小时交通圈,但按照现有状况难度很大。尽管如今涿州城乡的通车率已经达到98%,市内有6条线路城乡公交延伸至北京市郊部分区域,但大部分公交车仍存在最后一公里问题。京郊边界大部分为两地村庄,交通管制严重,设置石墩、龙门架限高等设施限制大型车辆通行。张涛说,这对公交的无缝对接及零距离换乘带来很大障碍。

【涿州市发展规划】京津冀一体化下的涿州发展规划图最新

对于涿州来说,能够争取北京的轻轨房山线延伸至涿州就是最大的胜利,正在积极争取中。张涛说,2010年,轻轨入涿就曾被讨论过,但双方经过几次沟通后,最终在资金等问题上没有达成一致,此事不了了之。今年,随着京津冀协同发展的加速,该项目再次被提上了日程,短短几个月内,涿州已经多次与首都规划建设委员会办公室和北京市交通局对接,就北京轻轨入涿工程达成初步意向。

不过张涛承认,轻轨入涿尚在前期准备阶段,对于出资、如何建设、路线等具体问题还没有开始调查研究,但对于这个项目,涿州方面希望,这部分资金由北京来出,毕竟这是北京地铁项目。


记者从市交通运输局获悉,为实现交通同城化,加快建设京津冀一体化的现代交通体系,把保定打造成集铁路、公路、航空于一体的全国性综合交通运输枢纽城市,《保定市京津冀一体化综合交通发展规划》(简称《规划》)业已完成。到2020年,保定将构建“四纵四横四联两环”高速路网格局,形成保定市至京、津、石高速公路“100分钟交通圈”。

京津冀一体化保定规划 《保定市京津冀一体化综合交通发展规划》完成

亮家底:截至2013年,全市有铁路四条546公里;高速公路900公里,全省排名第一

地处京津冀中心区域的保定,市区距离京、津、石三地均在140公里左右,截至2013年,全市有铁路四条546公里,即京广、京原、朔黄铁路及京石客运专线。

京津冀一体化保定规划 《保定市京津冀一体化综合交通发展规划》完成

目前,京石客运专线使保定通达北京、石家庄仅需半小时;在建的保津城际铁路2015年完工后,保定通达天津将实现半小时交通圈;在建的首都二机场距离保定市区110公里,距涿州仅15公里。保定市通达周边的首都机场、天津机场、石家庄机场及天津港(600717,股吧)、黄骅港仅需两小时。

京津冀一体化保定规划 《保定市京津冀一体化综合交通发展规划》完成

全市公路通车里程达20763公里,全省排名第三,公路网密度达93.6公里/百平方公里。目前,保定与北京相接的国省干线共有四条,分别为国道G107线、国道G108线、省道京赞线、省道京原东支线。

京津冀一体化保定规划 《保定市京津冀一体化综合交通发展规划》完成

保定高速公路通车里程达900公里,全省排名第一,已形成“三纵三横一环”的高速路网格局。北京南下的三条高速公路(京港澳、京昆、大广)均经过保定,目前京昆高速涞水至京冀界段尚未与北京相连接。

京津冀一体化保定规划 《保定市京津冀一体化综合交通发展规划》完成

此外,保定普通干线公路达2348公里,形成“五纵四横”框架;农村公路17515公里,全省排名第三。全市拥有一级客运站4个、二级客运站20个。

绘蓝图:到2020年,保定成为接轨京津、接轨沿海,西联晋蒙的京、津、冀、晋、蒙的综合交通运输枢纽城市

京津冀一体化保定规划 《保定市京津冀一体化综合交通发展规划》完成

根据《保定市京津冀一体化综合交通发展规划》,到 2020 年,保定铁路总里程将达到1150公里,实现连通北京铁路通道4条,连通天津铁路通道1条,打造保定到达京津石高速铁路“半小时交通圈”;高速公路通车里程达到1300公里,形成保定市“四纵四横四联两环”的高速公路网格局,实现“县县通高速”,形成连通北京高速公路通道4条、连通天津高速公路通道2条、连通周边市高速公路通道1条以上,实现保定市至京、津、石高速公路“100分钟交通圈”,至各县高速公路“1小时交通圈”。同时,保定谋划建设白洋淀第二码头,加快与北京公交对接,实现京津保综合交通一体化和保定市“一城三星一淀”交通同城化,将保定打造成接轨京津、接轨沿海,西联晋蒙的京、津、冀、晋、蒙的综合交通运输枢纽城市。

京津冀一体化保定规划 《保定市京津冀一体化综合交通发展规划》完成

铁路:打造直达京津石的高铁“半小时交通圈”

到2020年,保定铁路将以客运专线、城际铁路为主,以轻轨为补充,加快构建保定市快速铁路网。谋划建设廊坊至涿州、二机场至白沟新城、北京至石家庄城际铁路,保定至山西大新铁路、张家口至保定至黄骅港铁路,北京至原平铁路升级改造,北京轻轨房山线延至涿州等铁路项目,推进“京津保城际铁路环线”建设,打造直达京津石的高铁“半小时交通圈”。

京津冀一体化保定规划 《保定市京津冀一体化综合交通发展规划》完成

高速公路:搭建 “四纵四横四联两环”高速公路网

根据《规划》,到2020年,保定在续建京昆高速京冀界至涞水段、荣乌高速、京港澳高速三条对接京津重要通道的基础上,谋划建设西柏坡至阜平高速、石家庄至天津高速、曲阳至黄骅港高速、涞源至曲阳高速、北京(门头沟)至涞源高速、保定至冀豫界等六条高速公路,项目建成后将实现 “四纵四横四联两环”高速公路网。

京津冀一体化保定规划 《保定市京津冀一体化综合交通发展规划》完成

其中,“四纵”指大广、京港澳、京昆、涞曲;“四横”即首都环线、荣乌、沧榆、曲港;“四联络线”即西阜、石津、白洋淀支线、张涿;“两环”即京昆、荣乌、京港澳、沧榆高速衔接,形成里程约150公里的保定市环城高速公路;涞曲、石港、大广、首都地区环线衔接,形成里程约500公里的保定市环城高速公路。

京津冀一体化保定规划 《保定市京津冀一体化综合交通发展规划》完成

普通干线公路:形成多通道连通京津、全方位覆盖保定的普通干线公路网

保定将重点实施普通干线公路瓶颈路段的改造升级,建设城市出口路和绕城路,实现县城主要出口与高速公路一级公路连通。至2020年,形成多通道连通京津、全方位覆盖保定的普通干线公路网,有效疏解首都交通压力。

规划对接北京项目10个、对接天津(廊坊)项目3个、对接北京新机场项目3个。

公交:实现京津冀客运一体化发展、货运 “无缝衔接”和客运 “零换乘”

保定将建设对接北京、天津、石家庄等中心城市的城际公交线路,规划将北京公交引入保定、白沟、易县、涞源等环首都重点市(县、区);打破地区封锁,实现客运资源整合和一体化发展,形成布局合理、结构优化、高效快捷并与城市规模、人口和经济发展相适应的市内及城际公共交通系统。

推进综合交通枢纽建设,实现货运 “无缝衔接”和客运 “零换乘”。重点支持服务省级以上开发区、产业园区的综合物流园区建设。

规划建设3个国家客运枢纽(市综合客运枢纽站、北市区汽车客运站、南市区汽车客运站),4个国家货运枢纽(高开区物流园区、综合物流园区、北市区物流中心、白沟物流园区)和10个一般客运站。

机场:谋划建设保定市支线机场和涿州、野三坡、涞源、阜平等通用通勤机场

《规划》明确,保定将抢抓国家低空空域管理改革的机遇,谋划建设保定市支线机场和涿州、野三坡、涞源、阜平等通用通勤机场,加密北京、天津、石家庄机场航站楼个数和服务范围,增强聚集客货源的能力。

保定至白洋淀通航,建设白洋淀第二码头

保定着手建设的白洋淀科技城是融科技研发、产业发展和城市服务等功能于一体的现代化科技产业新城。

保定至白洋淀通航,建设白洋淀第二码头,将有助于提升白洋淀景区品位,促进科技城建设,实现京津冀地区休闲度假和观光旅游一体化,承接北京功能和产业转移,缓解人口压力。


提要:保定东湖片区本是政府规划重点发展区域,加之京津冀交通一体化、生态环境保护等多个重要领域的对接工作,更加带动东湖区域发展,发展前景不可限量。这么好的机遇不容错过,来跟小编看看哪些盘值得你拥有吧。

京津冀一体化规划4月底出台 保定东部片区楼盘推荐

新浪乐居讯(编辑张肖肖)《京津冀协同发展规划》或于4月底下发。根据《规划》,到2017年,非首都核心功能疏解要取得明显进展,交通一体化、生态环境保护和产业对接协是三个重点领域。随着京津冀一体化进程的不断推进,河北承接合作的企业对象及布局进一步明晰了,而作为发展核心的保定,各项工作的承接也慢慢提上日程了。白洋淀大道、北三环东延、朝阳大街南延三条连接京港澳高速公路,这一个举动不仅助推京津冀一体化进程稳定而有序的进行,还带动了区域经济的发展,完善周边交通网络。

京津冀一体化规划4月底出台 保定东部片区楼盘推荐

保定东湖片区本是政府规划重点发展区域,加之京津冀交通一体化、生态环境保护等多个重要领域的对接工作,更加带动东湖区域发展,发展前景不可限量。那么对于一个投资或置业者来说,这就是一个时机,一个投资盈利,一个自住享福的时机,这么好的机遇不容错过,来跟小编看看哪些盘值得你拥有吧。

楼盘动态:新浪乐居携手博仕园二期电商钜惠火爆启动,五证齐全准现房一万减三万钜惠,更有20套精品特价房,双重钜惠撼动全城。55-120平一至两居灵动户型在售,首付8.9万起即可轻松置业。

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区位优势:位于七一东路保定学院东侧,中心城市的区位明显。发达的交通网络覆盖全区,京港澳高速,京广高铁方便快捷,白洋淀大道、北三环东延、朝阳大街南延三条连接京港澳高速公路的道路的施工建设,更加完善了博仕园二期交通网。

楼盘介绍:博仕园二期位于保定市东北部,中心城市的区位明显。发达的交通网络覆盖全区,京港澳高速,京广高铁方便快捷。辖区内院校遍布,是北市区经济发展的核心区域。建设百姓住得起的房屋。55-102平方米,精致一室一厅、实用二室二厅,无论是青年才俊创业伊始,还是新婚组建自己的小家庭,或是白发伉俪共享幸福人生,亦或投资保值升值出租盈利,这里都是不二优选。

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导读:张家口归北京的时间?拆分河北廊坊归北京最新消息,原文大体内容是这样的:拆分河北大局已定~其核心内容:(一)撤销河北。颖笔∫环治。即环北京区域、环渤海区域、环石家庄区域。

京津冀一体化河北 京津冀一体化大方案河北拆分并入京津 张家口归北京

(二)将环北京区域划归北京市,建立大北京经济区(首都经济圈) 。这一区域包括廊坊、保定、张家口、承德,形成“四星拱月”格 局,如果把北京比作大五星的话,也可说是“五星照耀”格局,暗喻国旗飘扬。廊保承张四市总面积达10.48万平方公里,人口2370万,区域生产总值近5000亿。通过这一整合,北京面积将扩展5倍,达到12万平方公里(现有1.64万平方公里),常驻人口达到4300万(现1900多万)。城市发展空间大幅度提高。

(三)将唐山、秦皇岛、沧州三市划归天津市,形成紧密型环渤海经济区。(四)撤销河北省建制,建立石家庄直辖市。将原河北省行政机构直 接转变石家庄直辖市行政机构(不增加行政编制和领导职数);原石家庄市机构相应转变为直辖市内区域机构。原河北省 邢台、邯郸、衡水三市,一并归石家庄直辖市,作为直辖市管地级市。

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【京津冀一体化大方案河北拆分并入京津 张家口归北京】APEC后大动作—拆分河北成定局,京津冀一体化战略已提出数年,为何多年一直停留在纸面上?近期高层的总动员引起热议与期待,保定政治副中心的传闻更是带来楼市的异常波动。各地的定位不清,分割严重,才导致每家只关心自家的“一亩三分地”现象,需要大破大立才能解决目前的困局。

其实在所有方案中,干脆分拆河北省可能是破解目前环京津贫困带困局最有效的办法。原因很简单,1949年以来,原来属河北的通县、平谷、顺义、密云、怀柔、昌平、大兴、宛平、良乡、房山、延庆,在划归北京后都得到超速的发展,这就是中心城市的带动作用。如果这些县还继续留在河北,估计比那环京津68个贫困县差不了太多。其实目前的北京体量,完全可以拉更大的车。让北京这匹大马来拉这个大车,比让河北拉更容易脱贫,以此带动这些地区的发展。从另外一个层面来看,北京目前的边界太小,已出现无地可用的困局,也需要地域的扩大。

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分拆河北打造大北京、大天津、大石家庄的思路是这样的, 把环京津离石家庄远的直接划归京津管,成立石家庄直辖市。把与北京相邻的四个地区张家口、承德、保定、廊坊,划归北京,这四地共二千万人口,与北京的发展差距很大,也是贫困带。

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天津原来是河北的省会,成为直辖市后经济快速发展,天津成为直辖市后河北那些带走的和没带走的县,发展差距冰火两重大。通过把离天津近的秦皇岛、唐山、沧州归天津市,让天津来带动这些地区的发展速度会更快。河北的其他地区,主要是衡水、邢台、邯郸与石家庄一起构成石家庄直辖市,通过直辖市来提升石家庄及其周边的发展,比强制小牛拉大车会好很多。

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这种大破大立的方案带来的震动大,短期阵痛比较强,但长远来看,会省去因行政阻力带来的问题,也可以解决北京、天津地域小、辐射不足的问题。


导读:涿州的发展规划,对接北京,是涿州谋划了数十载的梦想。隶属河北保定的这个县级市,较保定离北京更近,对京津冀一体化的概念也更加敏感。涿州市发展规划,关于涿州未来规化城市,到2020年全市人口城镇化率达到60%以上。概括起来就是“一城两翼四组团”的城市发展新格局,形成支撑京津冀世界级城市群的城镇体系。涿州市十三五规划,涿州市最新规划图。2016河北涿州规划图高清大图。

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铁路交通对接上:积极谋划推动北京市郊S5线南延至涿州,规划设立花田站和涿州站,通过市郊铁路线的贯通,使涿州与北京的铁路和高速铁路联系通道增加至5条(京广客运专线、规划建设的京石城际铁路和廊涿城际铁路、京广铁路、北京市郊S5线),拓展与北京的一体化通勤网络。

轨道交通对接上:积极推进“房山-涿州-新机场”(联系涿州新兴产业示范区、涿州东站、涿州老城、东仙坡等,在北京境内经过琉璃河、窦店等,终点与房山线苏庄站相连)的轨道交通建设;谋划实施涿州对接大兴线南延线(利用固安对接北京大兴线,涿州老城区及空港新区与其衔接)的轨道交通,推进北京轨道交通向涿州延伸。

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高速公路对接上:推进涿州至北京新机场高速公路项目进程,实现京港澳、大广等高速路与新机场的互联对接。

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国省干道对接上:推进涿州松兰路(房易路)、北京新机场至涿州东仙坡(大礼路)、廊涿路等国省干线公路升级改造。推进京白路、固雄线北延对接北京长韩路,永码路东延对接刘田路,尽快实现与北京及周边县市的互联对接。

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【京津冀一体化下的涿州发展规划】2月26日,国家主席习近平在北京主持召开的京津冀协同发展座谈会,被认为是京津冀一体化的里程碑。那一天开始,涿州人之前想都不敢想的事情来了。3月,河北省公布的《河北省新型城镇化规划》中明确,将保定定位为承接首都部分行政职能的服务区,其中对于涿州的定位是要建设一个高铁新城。河北方面的设想,是希望北京一些大型企业和大学未来可以选择建设在涿州的高铁新城中。

【涿州市发展规划】京津冀一体化下的涿州发展规划图最新

在京津冀协同发展升格为国家战略后,北京希望转移出去一些高耗能的产业,涿州则有着自己的算盘,它的想法是要承接北京一些高科技、无污染的企业。涿州的区位优势明显,其位于北京市西南部,地处京、津、保三角地带。涿州南距保定80公里,城区距北京天安门广场直线距离为55公里,毗邻北京大兴区、房山区,东南距天津150公里。想与北京合作,交通绝对是重中之重。目前北京838路公交车每日往返京涿,高铁17分钟直达北京西站,共有20条城乡公路与北京互联互通。

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涿州交通局办公室主任张涛透露,2014年之前,涿州市财政每年大约投资三四千万元,用于县乡公路新建、改建。今年的投资额度则要大很多。预计投资10个亿,其中政府出资约5个亿。市政府的意思是,控制其他开支,向交通基础设施建设方面倾斜。张涛说,其余的投资会采取与企业合作或者社会融资等方式来筹集,涿州目前已经确定了4条重点公路的对接投资公司。所谓对接投资,就是企业出钱帮助涿州修路,涿州方面以土地或者其他方式来还这笔钱,现正在和中冶置业谈一个项目。张涛解释。

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实际上,涿州原本目标是要打造京涿半小时交通圈,但按照现有状况难度很大。尽管如今涿州城乡的通车率已经达到98%,市内有6条线路城乡公交延伸至北京市郊部分区域,但大部分公交车仍存在最后一公里问题。京郊边界大部分为两地村庄,交通管制严重,设置石墩、龙门架限高等设施限制大型车辆通行。张涛说,这对公交的无缝对接及零距离换乘带来很大障碍。

【涿州市发展规划】京津冀一体化下的涿州发展规划图最新

对于涿州来说,能够争取北京的轻轨房山线延伸至涿州就是最大的胜利,正在积极争取中。张涛说,2010年,轻轨入涿就曾被讨论过,但双方经过几次沟通后,最终在资金等问题上没有达成一致,此事不了了之。今年,随着京津冀协同发展的加速,该项目再次被提上了日程,短短几个月内,涿州已经多次与首都规划建设委员会办公室和北京市交通局对接,就北京轻轨入涿工程达成初步意向。

不过张涛承认,轻轨入涿尚在前期准备阶段,对于出资、如何建设、路线等具体问题还没有开始调查研究,但对于这个项目,涿州方面希望,这部分资金由北京来出,毕竟这是北京地铁项目。


五、对"二、其他相关说明"之第4点部分修正如下:

原文为:本次减持后,公司控股股东和实际控制人陈大魁先生持有公司股份22,111.15万股,占公司总股本的50.07%,仍为公司控股股东和实际控制人。

浙江众成人民币 浙江众成:关于控股股东、实际控制人部分股权解除质押 (更新后)

修正为:本次减持后,公司控股股东和实际控制人陈大魁先生持有公司股份22,111.15万股,占公司总股本的50.07%,陈大魁先生的一致行动人陈晨女士持有公司股份868.1337万股,占公司总股本的1.97%。因此,本次减持公司股份行为不影响公司实际控制人发生变化,陈大魁先生仍为公司控股股东和实际控制人。

浙江众成人民币 浙江众成:关于控股股东、实际控制人部分股权解除质押 (更新后)

六、取消对《简式权益变动报告书》的信息披露:

因本次更正后,公司控股股东、实际控制人陈大魁先生和一致行动人陈晨合计减持股票的数量为1,387.3951万股,占公司总股本的比例为3.14%,未达到需要出具《简式权益变动报告书》的占公司总股本的比例5%的区间,因此,本次公司控股股东、实际控制人陈大魁先生和一致行动人陈晨减持股票的行为无需出具《简式权益变动报告书》,取消对《简式权益变动报告书》的信息披露。

浙江众成人民币 浙江众成:关于控股股东、实际控制人部分股权解除质押 (更新后)

由此给广大投资者带来的不便,公司深表歉意,今后公司将加强对业务规则的学习和理解,提高信息披露的质量,避免再次出现类似的问题 

浙江众成人民币 浙江众成:关于控股股东、实际控制人部分股权解除质押 (更新后)


英国苏格兰克莱兹代尔银行2015年3月23日宣布发行英国首批塑料币。苏格兰地区首批发行的是5英镑面值的塑料币,比英国其他地区提前了一年。英国中央银行英格兰银行表示,英国其他地区将从2016年起发行5英镑塑料钞票,2017年发行10英镑塑料钞票。

塑料货币浙江众成 浙江众成目标价35 塑料货币即将投入生产

在谈及为何要发行塑料币时,英国央行表示,与纸币相比,塑料币更耐脏且容易清洁,防伪性和安全性更佳,使用年限更长,也更加环保。从制作成本而言,塑料钞票的最初造价较高,但从长期来看,由于其使用寿命较长意味着比纸币成本更低。

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英国央行发行塑料币的理由对于中国来说更是理由,原因有很多。仅以保障公众的健康而言,接近14亿人日常使用纸币所承担的致病风险就远远大于其他国家和地区。

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纸质货币逐渐隐退是一种必然趋势,人类对于资源的重视度不断提高,易于损耗的纸材料与货币高流通、高使用的性能相互矛盾。造成生产资料、劳动力资源、生产技术等的浪费。这是人类寻找其他材料替代纸质货币的根本原因。

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塑料因其轻盈、耐用的质地特性,成熟的生产技术,可循环再利用等优势成为最为理想的替代材料。据悉,很多欧美国家已经成功通过技术研发,生产出耐磨耐脏、能够防水、使用寿命长久的塑料货币,并且已经流通于市。

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我们国家的香港特别行政区也发行了10元面额的塑料币,既美观又耐久。 无论是现金形式的塑料“钞票”,还是用塑料制成的支付卡,都说明了先进的科学技术正在逐渐影响人们的货币观念。相信用不了多久塑料将成为人类信息时代主流的货币材料

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