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威海到大连海底隧道 烟大海底隧道耗资堪比三峡 烟台到大连40分钟(图)

2018-7-30 11:36| 发布者: admin| 查看: 9| 评论: 0

摘要: 值得一提的是,此次递交国务院的方案中,在经过实地考察和多次会议研究讨论后,项目组正式否决了之前的“全桥梁”“南桥北隧”两种方案,“深埋的全隧道”方案被最终敲定在纸面上。支持者与反对者建设渤:5姿淼赖哪钔 ...

值得一提的是,此次递交国务院的方案中,在经过实地考察和多次会议研究讨论后,项目组正式否决了之前的“全桥梁”“南桥北隧”两种方案,“深埋的全隧道”方案被最终敲定在纸面上。

威海到大连海底隧道 烟大海底隧道耗资堪比三峡 烟台到大连40分钟(图)

支持者与反对者

建设渤:5姿淼赖哪钔肥加1992年。最早提出该设想并一直努力将其变成现实的,是烟台市。当年,时任烟台市政府办公室副主任的柳新华(现为 鲁东大学副校长、渤:O靠绾Mǖ勒铰怨婊芯肯钅孔楦涸鹑)和三位同事,提出了建设跨海通道的构想。这一构想,得到了烟台市、山东省的大力支持。

威海到大连海底隧道 烟大海底隧道耗资堪比三峡 烟台到大连40分钟(图)

显然,渤海跨海通道最主要的作用是连接打通东北—华东通道,受益最大的城市是大连和烟台,二者由过去的死角变成了枢纽。也正因如此,自2009 年以来,辽宁、山东两省人大代表、政协委员连续6年在全国两会上提交建设渤:O靠绾Mǖ赖囊榘负吞岚。两省也组建了一些半官方和民间学术团队来为项目提 供技术和人才支撑。

威海到大连海底隧道 烟大海底隧道耗资堪比三峡 烟台到大连40分钟(图)

山东省烟台市一位长期致力于推动渤海跨海通道项目的学者在接受记者采访时表示,渤海跨海通道将使环渤海由原来的“C”形环绕运输变为“I”形直达运输,对振兴东北老工业基地和发展山东半岛城市群将起到至关重要的作用。

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与此同时,反对者的声音也是不容忽视的。国家地震台网官方微博8月22日曾就渤海跨海通道项目发布信息:“郯庐地震带,北起黑龙江,南到长江,呈北东走向,纵贯中国大陆东部,延伸达2400多公里,是东北亚巨型断裂系中的一条主干断裂带,历史上曾发生过多次强烈地震。”

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对于这一质疑,上述山东学者表示,大连和烟台的地震局多年前已经开始勘测地震数据、进行危险性分析等工作,且现在各方比较青睐的全隧道方案抗震能力是最强的。

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在住建部城市交通工程技术中心一位不愿具名的副主任看来,任何一个宏大的改造自然条件的项目都会有一定的副作用,且海底隧道有个很大的问题就是 中间不可能有太多的出口,带动的只能是大连和烟台两个点。“如果非要花大钱连接大连和烟台,我更倾向于建一条环渤海湾的陆地高铁项目,不仅风险小、成本 低,更能带动沿线其他地区的发展。”

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需求究竟有多大

需求是关系到这一耗资堪比京沪高铁和长江三峡工程的大项目是否该建的关键。

面对这一问题,中铁渤海铁路轮渡有限责任公司党群工作部的石经理在接受记者采访时颇为无奈:“这个事儿让我们很无语,我如果说没有必要建吧,好像是为了维护自己公司的利益,如果说有必要建吧,但实际上渤海湾的客货运需求远没有想象中那么大。”

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公开数据显示,2011年渤海湾车运量达101万辆/次、客运量654万人/次,其中烟连航线车运量达89万辆/次,客运量562万人/次,占到总运量的近九成。

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据渤:O靠绾Mǖ勒铰怨婊芯肯钅孔榇饲霸げ,到2020年,渤:O考淝痹诘目土髁拷锏3亿人次左右。即使按照跨海通道承担60%~80%的比例,客流量也将达到1.8亿~2.4亿人次。

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但北京交通大学经管学院教授赵坚对于上述预测数据提出了严重的质疑:“从增速来计算,2011年客流量仅为654万人/次,要每年增长4倍多的 人数才能在2020年达到3亿人次,这对于任何一条交通线路来说几乎都是不可能的;从对比数据来看,京沪高铁开通三年客运量才突破2亿人次,大连和烟台之 间客流怎么可能超过京沪线呢?”赵坚怀疑,上述预测可能是课题组为了推动项目尽快上马而根据投资金额倒推出来的需求数据。

在赵坚看来,渤海跨海通道不是不能建,而是现在还不到时候。“50年以后或许能有比较大的需求,所以应该20年以后再来讨论具体方案。”

上述山东学者表示,交通早已成为制约烟台和大连 等城市发展的一大瓶颈,渤海跨海通道晚一天建成所造成的损失都是不可估量的。但他也承认,烟大海底隧道的构想从1992年提出至今已经有不少组织向上呈报 方案和研究成果,虽然没有被打回来,但项目一直未能在国务院正式立项。“工程何时立项、何时开工取决于我们研究的成熟程度和国家对这件事的认可度。”


辽宁省大连电视台《大连经济报道》2015年11月27日消息,国务院正式审议2016年重点工程,其中渤:O靠绾Mǖ(即烟大海底隧道)施工方案已于日前正式出炉。

烟台到大连海底隧道 烟大海底隧道施工方案出炉:烟台到大连仅40分钟

报道介绍,隧道全长123公里,火车设计时速为250公里,大连道烟台的路程缩短为40分钟。此外,通道设计运行负荷为每日10万车辆,每年收入约200亿元,平均每辆车通行费在548-1826.5元之间。

烟台到大连海底隧道 烟大海底隧道施工方案出炉:烟台到大连仅40分钟

早在2013年,便有报道传闻大连至烟台海底隧道正等待国务院批复。全国人大代表、中国工程院院士王梦恕,同时也是大连至烟台海底隧道项目的牵头研究人当时表示,海底隧道获批不存在困难,届时投入估计在2000亿元以上。

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到2014年8月19日,《关于近期支持东北振兴若干重大政策举措的意见》发布,意见表示,下一步要加快推进渤海跨海通道工程前期工作。这份《意见》还在着眼更大程度的物流线路布局。

烟台到大连海底隧道 烟大海底隧道施工方案出炉:烟台到大连仅40分钟

据《21世纪经济报道》表示,如果通道建设顺利,将有望和西北部丝绸之路及海上丝绸之路比肩。

据悉,渤海跨海通道工程已经经过了20多年的论证,从国家发改委到国务院相关部门均参与。建设上述项目,对于东北经济有独特的作用。据渤:O靠绾Mǖ姥芯靠翁庾榇饲霸げ,到2020年,海峡间潜在的客流量将达到3亿人次左右。即使按照跨海通道承担60%-80%的比例,客流量也将达到1.8亿-2.4亿人次。

烟台到大连海底隧道 烟大海底隧道施工方案出炉:烟台到大连仅40分钟

国家发改委综合运输研究所专家张江宇2014年接受《21世纪经济报道》采访时指出,大连到烟台高铁通车后,最主要的意义还在于,中国东部的沿海铁路将建成。

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业内分析人士认为,隧道的建成有助于拉近东北地区重要经济城市和城市间的距离,扩大东北的区域经济辐射范围。东北经济已经陷落太久,一条跨海通道仿佛给长久行走在黑暗中的东北点燃了一丝火光。其最终结果如何?或许可以拭目以待。

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值得一提的是,此次递交国务院的方案中,在经过实地考察和多次会议研究讨论后,项目组正式否决了之前的“全桥梁”“南桥北隧”两种方案,“深埋的全隧道”方案被最终敲定在纸面上。

威海到大连海底隧道 烟大海底隧道耗资堪比三峡 烟台到大连40分钟(图)

支持者与反对者

建设渤:5姿淼赖哪钔肥加1992年。最早提出该设想并一直努力将其变成现实的,是烟台市。当年,时任烟台市政府办公室副主任的柳新华(现为 鲁东大学副校长、渤:O靠绾Mǖ勒铰怨婊芯肯钅孔楦涸鹑)和三位同事,提出了建设跨海通道的构想。这一构想,得到了烟台市、山东省的大力支持。

威海到大连海底隧道 烟大海底隧道耗资堪比三峡 烟台到大连40分钟(图)

显然,渤海跨海通道最主要的作用是连接打通东北—华东通道,受益最大的城市是大连和烟台,二者由过去的死角变成了枢纽。也正因如此,自2009 年以来,辽宁、山东两省人大代表、政协委员连续6年在全国两会上提交建设渤:O靠绾Mǖ赖囊榘负吞岚。两省也组建了一些半官方和民间学术团队来为项目提 供技术和人才支撑。

威海到大连海底隧道 烟大海底隧道耗资堪比三峡 烟台到大连40分钟(图)

山东省烟台市一位长期致力于推动渤海跨海通道项目的学者在接受记者采访时表示,渤海跨海通道将使环渤海由原来的“C”形环绕运输变为“I”形直达运输,对振兴东北老工业基地和发展山东半岛城市群将起到至关重要的作用。

威海到大连海底隧道 烟大海底隧道耗资堪比三峡 烟台到大连40分钟(图)

与此同时,反对者的声音也是不容忽视的。国家地震台网官方微博8月22日曾就渤海跨海通道项目发布信息:“郯庐地震带,北起黑龙江,南到长江,呈北东走向,纵贯中国大陆东部,延伸达2400多公里,是东北亚巨型断裂系中的一条主干断裂带,历史上曾发生过多次强烈地震。”

威海到大连海底隧道 烟大海底隧道耗资堪比三峡 烟台到大连40分钟(图)

对于这一质疑,上述山东学者表示,大连和烟台的地震局多年前已经开始勘测地震数据、进行危险性分析等工作,且现在各方比较青睐的全隧道方案抗震能力是最强的。

威海到大连海底隧道 烟大海底隧道耗资堪比三峡 烟台到大连40分钟(图)

在住建部城市交通工程技术中心一位不愿具名的副主任看来,任何一个宏大的改造自然条件的项目都会有一定的副作用,且海底隧道有个很大的问题就是 中间不可能有太多的出口,带动的只能是大连和烟台两个点。“如果非要花大钱连接大连和烟台,我更倾向于建一条环渤海湾的陆地高铁项目,不仅风险小、成本 低,更能带动沿线其他地区的发展。”

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需求究竟有多大

需求是关系到这一耗资堪比京沪高铁和长江三峡工程的大项目是否该建的关键。

面对这一问题,中铁渤海铁路轮渡有限责任公司党群工作部的石经理在接受记者采访时颇为无奈:“这个事儿让我们很无语,我如果说没有必要建吧,好像是为了维护自己公司的利益,如果说有必要建吧,但实际上渤海湾的客货运需求远没有想象中那么大。”

威海到大连海底隧道 烟大海底隧道耗资堪比三峡 烟台到大连40分钟(图)

公开数据显示,2011年渤海湾车运量达101万辆/次、客运量654万人/次,其中烟连航线车运量达89万辆/次,客运量562万人/次,占到总运量的近九成。

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据渤:O靠绾Mǖ勒铰怨婊芯肯钅孔榇饲霸げ,到2020年,渤:O考淝痹诘目土髁拷锏3亿人次左右。即使按照跨海通道承担60%~80%的比例,客流量也将达到1.8亿~2.4亿人次。

威海到大连海底隧道 烟大海底隧道耗资堪比三峡 烟台到大连40分钟(图)

但北京交通大学经管学院教授赵坚对于上述预测数据提出了严重的质疑:“从增速来计算,2011年客流量仅为654万人/次,要每年增长4倍多的 人数才能在2020年达到3亿人次,这对于任何一条交通线路来说几乎都是不可能的;从对比数据来看,京沪高铁开通三年客运量才突破2亿人次,大连和烟台之 间客流怎么可能超过京沪线呢?”赵坚怀疑,上述预测可能是课题组为了推动项目尽快上马而根据投资金额倒推出来的需求数据。

在赵坚看来,渤海跨海通道不是不能建,而是现在还不到时候。“50年以后或许能有比较大的需求,所以应该20年以后再来讨论具体方案。”

上述山东学者表示,交通早已成为制约烟台和大连 等城市发展的一大瓶颈,渤海跨海通道晚一天建成所造成的损失都是不可估量的。但他也承认,烟大海底隧道的构想从1992年提出至今已经有不少组织向上呈报 方案和研究成果,虽然没有被打回来,但项目一直未能在国务院正式立项。“工程何时立项、何时开工取决于我们研究的成熟程度和国家对这件事的认可度。”


近日,国务院正式审议2016年重点工程,其中烟台到大连海底隧道施工方案正式出炉。隧道开通后,从烟台到大连最多只需要40分钟。 烟台到大连的海底隧道是指烟台蓬莱至旅顺之间的海底隧道,归属铁路总公司管理,整条隧道全长123公里,火车设计时速为250公里,运行速度能达到220公里/小时,届时从烟台到大连最多只需要40分钟。

大连海底隧道最新消息 最新消息 2016烟大海底隧道方案公布:烟台到大连40分钟

据了解,工程方案将采纳全海底隧道方案,以火车载运汽车通行,南北两端的接驳点、工程规模也已确定。

相关新闻: 烟大海底隧道方案将报国务院:耗资堪比三峡 据新华网和《中国经营报》2014年8月报道,一个规划了二十多年的方案再一次“热”了起来。 8月19日,国务院公布的《关于近期支持东北振兴若干重大政策举措的意见》提出“下一步要加快推进渤海跨海通道工程前期工作”。

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短短的一句表述,让沉寂多时的渤海跨海通道项目再次成为各方热议的焦点。 渤:O靠绾Mǖ(即烟大海底隧道)战略规划研究项目组组长、中国工程院院士王梦恕向笔者透露,烟大海底隧道的方案将会在半个月内,以一个总报告和12个分报告的形式,以中国工程院的名义上报国务院。

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“我们将争取让这个项目进入国家‘十三五’规划,并希望最早在‘十三五’期间开工。” 但事实上,关于这一项目建设条件是否成熟的争论仍然存在。

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