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高铁事故背后真正的阴谋

2018-8-2 10:53| 发布者: admin| 查看: 2| 评论: 0

摘要: 网上有人说高铁事故背后有这阴谋那阴谋,我看有人想利用高铁事故整夸整个中国新兴高铁行业才是真正的大阴谋。就象当年运10升空后,有人用安全性、适航性、硬件标准等等各种理由,终于把整个航空工业整夸了一样。 有人说 ...

    网上有人说高铁事故背后有这阴谋那阴谋,我看有人想利用高铁事故整夸整个中国新兴高铁行业才是真正的大阴谋。就象当年运10升空后,有人用安全性、适航性、硬件标准等等各种理由,终于把整个航空工业整夸了一样。

    有人说发展太快了,搞大跃进式的发展,人员素质、管理各方面跟不上。我看任何新生事物都面临人员素质、管理跟不上的问题。

    急功近利发展太快是一方便,发展快了招人羡慕嫉妒恨也是一个方面。

    批铁道部可以,批政府官僚可以,但请爱护高铁这个行业。

高铁事故背后真正的阴谋

“7.23”温州动车追尾事故发生不久,网络上就开始出现关于该事故的种种谣言。比较醒目的有八大谣言,不过这些谣言很快又被证实为虚假信息。

高铁事故背后真正的阴谋

    谣言一:35人死亡上限论

    微博上曾流传内地重大事故“35人死亡上限论”,该言论称“超过36人市委书记将被撤职。”微博发图列举了从1993年到2011年内地重大事故中死亡的人数,都是35人。网络上也一度谣传为降低事故级别,官方在瞒报死亡人数。

    而经查证,相关微博所列举的近年内地发生的事故或灾害死亡数字中,18个数字与事实不符。

高铁事故背后真正的阴谋

    谣言二:“神秘手”引发“埋活人”

    微博热传的另一则帖子称,浏览《高清:动车追尾事故现场》的图片时发现,在搜救工作已结束后,在从铁路桥上摔下成两段的动车车厢里竟然还有人。

高铁事故背后真正的阴谋

    这张被称为“神秘手”的图片引发网上“埋活人”传言。对此,该图片的拍摄者鞠焕宗上传图片表示辟谣。随后,新华社也在其官方微博声明,本社记者鞠焕宗在温州动车事故现场拍摄的两张照片中,受损列车窗户里救援人员露出的手、脚,被网友误认为是遇难者。

高铁事故背后真正的阴谋

    谣言三:遇难者被集体火化

    日前,“遇难者遗体将被集体火化”、“遗体不经家属同意就被火化”等消息在网上流传,温州动车事故的善后工作成为了众多网民关注的焦点,质疑声不断。

高铁事故背后真正的阴谋

    针对该传言,某网络的记者就该问题向处理事故善后的一位负责人进行了解,对于集体火化的传言,该负责人直呼不可能。

    谣言四:高铁司机培训仅10天

    《人民日报》曾发表的一篇《“提速先锋”李东晓》文章成为“高铁司机培训只有10天”的信息源头,网上摘选片段说“上级下了‘死命令’:培训时间10天,必须把第一列时速350公里的动车组开回北京!”原文完整的信息为:7月1日,京津城际高铁进入试运行。此前的4个月,动车必须在线路上跑完40多万公里,以配合各部门完成调试。为了节约列车运回北京的时间,当了20多年火车司机李东晓只用了10天时间来熟悉列车,将列车开回北京。在列车开回北京后,到6月,李东晓就亲身参与了200多次联调联试。网友将其归纳为“高铁司机培训只有10天”,是对原文的断章取义。

    谣言五:特警支队长受处分

高铁事故背后真正的阴谋

    媒体此前报道温州公安局特警支队的支队长邵曳戎“拒绝命令,坚持原地搜救”,小项炜伊被救出,成为该事故中最后被救出幸存者。随后,网上开始流传“不同意将车厢吊到桥下清理,而让伊伊获救的邵曳戎在媒体报道后已被处理”。温州市公安局随即公开表示,网上所谓“获救伊伊的温州特警支队长邵曳戎被处理”一事纯属谣传。邵曳戎也证实,自己未受任何处分。

高铁事故背后真正的阴谋

    谣言六:调度故障拘两程序员

    网上有消息称:“铁路调度系统出现BUG(故障)是本次事故的根本原因,警方已拘留了两名无证程序员。”对此,温州市公安局新闻发言人沈强近日表示,目前没有收到所谓“甬温线铁路调度员被拘”的报告。而网上的所谓新闻报道的视频图片也被证明是经篡改而成。江西卫视《晨光新视界》就此作出澄清,改图片为PS图片,字形与原视频不同。

高铁事故背后真正的阴谋

    谣言七:港人举旗上街哀悼

    此外,微博上近日传出“港人举旗上街哀悼”图片,致使公众以为本港暴发游行哀悼在“7.23”遇难者。不过,微博网友“南京万事乐”指出,其实这是去年8月港人悼念在菲律宾遇害游客的图片。

高铁事故背后真正的阴谋

    谣言八:吊车厢时有死者遗体掉出

    近来,一则文字伴随视频的信息在微博上发出后,立即引起舆论激浪一片。该信息称:“一个没有流传开来的现场视频。注意10秒,50秒,2分56秒。明显看到10秒是有活人掉下来的!还伴随尖叫声。很明显!50秒和2分56秒都有尸体掉出来!”

    另有细心的网友发图指出,高速连拍记录了空中坠物绝非人体。


【高铁事故死亡人数真相】2011年温州高铁事件,7·23甬温线特别重大铁路交通事故死亡多少人?2011年7月23日20时30分05秒,甬温线浙江省温州市境内,由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故。此次事故已确认共有六节车厢脱轨,即D301次列车第1至4位,D3115次列车第15、16位。造成40人死亡、172人受伤,中断行车32小时35分,直接经济损失19371.65万元。

温州高铁事故死亡人数 高铁事故死亡人数真相 死亡人数与事故级别

【死亡人数与事故级别】自从大大小小安全事故发生以来,就一直有人造谣,说什么死亡超过35人就会市委书记免职、高铁事故死亡人数真相等等诸如此类的消息。我想说,大家在传播的过程中一定要注意查实,毕竟我们作为新闻的传播者也需要核实新闻的真实性。

温州高铁事故死亡人数 高铁事故死亡人数真相 死亡人数与事故级别

就拿死亡人数与事故级别来说,特别重大事故,是指造成30人以上死亡,或者100人以上重伤,或者1亿元以上直接经济损失的事故;重大事故,是指造成10人以上30人以下死亡,或者50人以上100人以下重伤,或者5000万元以上1亿元以下直接经济损失的事故;

温州高铁事故死亡人数 高铁事故死亡人数真相 死亡人数与事故级别

较大事故,是指造成3人以上10人以下死亡,或者10人以上50人以下重伤,或者1000万元以上5000万元以下直接经济损失的事故;一般事故,是指造成3人以下死亡,或者10人以下重伤,或者1000万元以下直接经济损失的事故。其中,事故造成的急性工业中毒的人数,也属于重伤的范围。

温州高铁事故死亡人数 高铁事故死亡人数真相 死亡人数与事故级别

【高铁事故死亡人数真相与谣言】但是死亡35人以上就会免职市委书记的说法纯属无稽之谈,近日微博上出现了一张历年重大事故死亡人数列表,列举了从1993年3月的辽宁省大石桥市列车与大客车相撞事故,到2008年11月的云南泥石流等30起事故。根据该表,每一起事故的死亡人数都不超过35人。与此同时,一个说法也不胫而走:“知道为什么死亡人数控制在35人以内吗?超过这个数字,市委书记这个级别的要撤职……”

温州高铁事故死亡人数 高铁事故死亡人数真相 死亡人数与事故级别

当然,这份列表不久就被证实是伪造的,因为在其中提到的事故里,至少有18个死亡人数不止35人。此外,记者还从省纪委多名官员处了解得知,并没有所谓的“超过35人市委书记就免职”这种说法。


【温州高铁事故死亡人数】中国温州高铁事故真相:2011年甬台温铁路列车追尾事故(中华人民共和国铁道部最初称作杭深线动车组列车追尾事故,后来官方统一称作“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故)发生于当地时间2011年7月23日晚上8时30分05秒,甬温线浙江省温州市瓯江特大桥上,由北京南站开往福州站的D301次列车由后方与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生同向动车组列车追尾事故,后车D301次四节车厢从桥上坠下。造成40人死亡、172人受伤,中断行车32小时35分,直接经济损失19371.65万元。2011年12月28日,国务院召开常务会议,认定为一起设计缺陷、把关不严、应急处置不力等因素造成的责任事故,刘志军、张曙光负主要责任。

【温州高铁事故真相】温州高铁事故原因

【温州高铁事故原因】温州高铁事故现场图片:经调查认定,导致事故发生的原因是:通号集团所属通号设计院在LKD2-T1型列控中心设备研发中管理混乱,通号集团作为甬温线通信信号集成总承包商履行职责不力,致使为甬温线温州南站提供的LKD2-T1型列控中心设备存在严重设计缺陷和重大安全隐患。铁道部在LKD2-T1型列控中心设备招投标、技术审查、上道使用等方面违规操作、把关不严,致使其在温州南站上道使用。当温州南站列控中心采集驱动单元采集电路电源回路中保险管F2遭雷击熔断后,采集数据不再更新,错误地控制轨道电路发码及信号显示,使行车处于不安全状态。

【温州高铁事故真相】温州高铁事故原因

雷击也造成5829AG轨道电路发送器与列控中心通信故障。使从永嘉站出发驶向温州南站的D3115次列车超速防护系统自动制动,在5829AG区段内停车。由于轨道电路发码异常,导致其三次转目视行车模式起车受阻,7分40秒后才转为目视行车模式以低于20公里/小时的速度向温州南站缓慢行驶,未能及时驶出5829闭塞分区。因温州南站列控中心未能采集到前行D3115次列车在5829AG区段的占用状态信息,使温州南站列控中心管辖的5829闭塞分区及后续两个闭塞分区防护信号错误地显示绿灯,向D301次列车发送无车占用码,导致D301次列车驶向D3115次列车并发生追尾。上海铁路局有关作业人员安全意识不强,在设备故障发生后,未认真正确地履行职责,故障处置工作不得力,未能起到可能避免事故发生或减轻事故损失的作用。

【温州高铁事故真相】温州高铁事故原因

【温州高铁事故真相】温州高铁事件处理结果:事故定性:经调查认定,“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故是一起因列控中心设备存在严重设计缺陷、上道使用审查把关不严、雷击导致设备故障后应急处置不力等因素造成的责任事故。

事发原因:7·23甬温线特别重大铁路交通事故事故发生的原因是:通信信号集团公司所属通信信号研究设计院在LKD2—T1型列控中心设备研发中管理混乱,通信信号集团公司作为甬温线通信信号集成总承包商履行职责不力,致使为甬温线温州南站提供的设备存在严重设计缺陷和重大安全隐患。

铁道部在LKD2—T1型列控中心设备招投标、技术审查、上道使用等方面违规操作、把关不严,致使其上道使用。雷击导致列控中心设备和轨道电路发生故障,错误地控制信号显示,使行车处于不安全状态。上海铁路局相关作业人员安全意识不强,在设备故障发生后,未认真正确地履行职责,故障处置工作不得力,未能起到可能避免事故发生或减轻事故损失的作用。在事故抢险救援过程中,铁道部和上海铁路局存在处置不当、信息发布不及时、对社会关切回应不准确等问题,在社会上造成不良影响。

【温州高铁事故真相】温州高铁事故原因

处罚决定:7·23甬温线特别重大铁路交通事故会议同意事故调查组给予铁道部、通信信号集团公司、通信信号研究设计院、上海铁路局等单位54名责任人员党纪政纪处分的处理意见。其中,铁道部原部长刘志军、原副总工程师兼运输局局长张曙光对事故发生负有主要领导责任,2011年2月就都双规了还能背7月份的黑锅因涉嫌严重违纪违法问题,另案一并处理;通信信号集团公司总经理、通信信号股份有限公司董事长马骋对事故发生负有主要领导责任,鉴于已因病去世,不再追究责任。

【温州高铁事故真相】温州高铁事故原因

铁道部副部长陆东福对事故发生负有重要领导责任,给予记过处分;给予铁道部总工程师何华武记过处分;给予铁道部运输局原副局长兼客运专线技术部主任、现任科技司司长、党总支书记季学胜撤职、撤销党内职务处分;给予铁道部运输局原副局长兼基础部主任、现任广州铁路集团公司董事长、党委书记徐啸明撤职、撤销党内职务处分;给予铁道部科技司原司长、现任安全总监兼副总工程师耿志修降级、党内严重警告处分;给予通信信号集团公司副总经理、党委常委缪伟忠撤职、撤销党内职务处分;给予通信信号研究设计院董事长、党委副书记张海丰撤职、撤销党内职务处分;给予上海铁路局原局长、党委副书记龙京撤职、撤销党内职务处分;给予上海铁路局原党委书记李嘉撤销党内职务处分。对其他责任人员,根据其应承担的责任给予相应党纪政纪处分。


10月20日,市交通运输局局长董庆华在市长专线中就温州交通发展规划与市民进行问答互动,其中最受市民关注的问题莫过于杭温高铁和温武铁路,据了解,杭温高铁已列入国家规划讨论稿,而温武铁路(温州至武夷山)也有望列入国家规划。

温州高铁最新消息 杭温高铁最新消息杭温高铁、温武铁路争取“十三五”开工

董庆华介绍:“高铁建设将是温州‘十三五’综合交通建设的重头戏,争取开工建设杭温高铁和温武铁路,拟安排投资超过150亿元。”

杭温高速铁路,又称杭温城际铁路客运专线,简称杭温高铁或杭温客专,是浙江省内实现杭州都市区、金华-义乌都市区和温州都市区1小时达到的最快捷通道,是长三角高速铁路圈的重要组成部分,是长三角经济区连接海峡西岸经济区便捷通道,也是连接长江经济带和海上丝绸之路的重要战略通道。

温州高铁最新消息 杭温高铁最新消息杭温高铁、温武铁路争取“十三五”开工

杭温高铁全长300公里,设计时速350公里,线路起于杭州南站综合枢纽,经由诸暨站、义乌-东阳站、横店站(东阳南站)、磐安站,仙居站、楠溪江站、永嘉站,终于温州南站。

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温武铁路是温州市以建设“湖南衡阳——井冈山——福建吉安——武夷山——温州旅游线路;加强与海西经济区合作”提出的,其次是为改善温州西南方的文成县和泰顺县交通,让文成与泰顺这两个贫困县跟上步伐。

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以下建议分成五个部分,共四条铁路线(杭温高铁及其义乌支线、温丽铁路、温武铁路的两条分线)和两组联络线,图14张,请逐一翻阅!详细解答!谢谢!

杭温高铁、温丽铁路、温武铁路的规划建设建议

一、杭温高铁(温义合高铁)的走向咨询和建议

△咨询:杭温高铁的建设和走向牵动温州人心,今年市里提出温义合高铁走向,虽然也能完成杭温直达的任务,但是很多人还是和我一样,有三个问题,发改委领导能回答下吗:

杭温高铁、温丽铁路、温武铁路的规划建设建议

1、新金温和温义是否会重复建设?(个人认为不会,新金温是250 线路绕 省内通勤扶贫城际线,但是温义是350 线路直 省际国家干线通道重要组成部分)

2、义乌-建德支线会不会和金黄重复建设?(个人认为也不会,金黄是250 省内通勤,义乌-建德支线是350 省际国家干线通道重要组成部分)

杭温高铁、温丽铁路、温武铁路的规划建设建议

3、杭温直达会不会绕远了?

4、2015年重点建设目标中,杭温高铁330公里里程是怎么计算的?(如下图一)

图一:

△建议:针对第三个问题,个人有一点建议,希望贵局采纳(不知道贵局说“在杭温的基础上深化温义合的研究是不是已经是我的建议的意思”了)。

为了杭温直达(不绕行)目标和综合利用温州市内各站点,建议在学习向莆铁路在福建段分叉建设起讫站(如图二)的做法将温义高铁北端分别引入杭长高铁诸暨站和义乌站(图三),南段分别引入乐清站和永嘉站/温州南站(如图四)。

杭温高铁、温丽铁路、温武铁路的规划建设建议

图二:

图三:

注解:分叉点在义乌廿三里镇以北,设立义乌东阳站(类似杭甬客专上的余慈站),在这里分出两条线,一条向西接入杭长义乌站(因为铁路直交只能这样引入),一条向北,引入诸暨站。(不能从横店站直接向西,因为这样一离新金温太近,二离杭温直达的目标太远)

然后向西沿着浦江盆地南缘,到浦江城区,在浦江城区西南处设立浦江西站,在建德梅城镇附近设立梅城站,最后引入建德东站。

图四:

注解:南段在沿着诸永线进入永嘉县境内,在岩头镇可设立楠溪江站(开发楠溪江,跟雁荡山站一样),然后一路向南,在乌牛街道北侧形成分叉点将线路分成两条,一条联络线引入乐清站(使得乐清站的功能得到发挥,港口啊客运啊,甚至形成始发能力),正线向南经过永嘉站沿甬台温到达温州南站,预留经过瓯江口到达龙湾机场连接甬台温沿海城际的能力。

这样子温州就有四个站点,永嘉、岩头、乐清、温州南可以使用了。

图五:全图

二、温丽铁路的建议

△咨询:目前,温州的西向通道只有一条金温。目前衢宁铁路正在建造,温丽铁路要尽快高水平上马。因为,通过衢丽温,再通过九景衢,接上九江就可以贯通武汉,利用武汉九省通衢的地位,直达西安(武西高铁正在建造),这样一条新的亚欧大陆桥就完工了。(2010年批复的长三角点名连云港和温州的发展,连云港作为长三角亚欧大陆桥北端起点,长三角的南端起点为什么不可以是温州?)

这一段如果建成,意义不是堪比温义合铁路吗?

连接武汉,跟上长江经济带战略,连接西安(武西客专已经在建),跟上一带一路的古城起点还亚欧大陆桥,出口刚好对准台湾,难道不是比连云港更有优势,从统战角度来讲也是啊。

如图六:

目前武(汉)九(江)段和九景衢段虽然没有350KM,但也有250KM,可惜衢丽温铁路全段都只有160KM,这样子会不会有点太鼠目寸光了?是不是对这一段的意义有点把握不够啊。

△建议:趁这一段还没开建的时候,高起点高标准建设衢丽铁路,至少得是250KM的吧,并做好提速预留准备,承接“一带一路”国家战略亚欧大陆桥的出海口的准备。

三、温武铁路的建议

△咨询:三个问题:

第一个是温武铁路是从哪个站接出?瑞安站还是温州南站?

第二个是走向问题,如果按照现在的线路经瑞安、文成、景宁、云和、龙泉、浦城、武夷山等县市,最终引入浦梅铁路的武夷山西站的话,个人认为,弊端如下,一是无法完成县县通铁路的目标,即泰顺无法通铁路,二是温州到武夷山的距离大大走了弯路,三是线路标准只有单线160KM,四是无法预见未来杭广客专的建设趋势,不能够联系南三龙铁路,因而到广州可能不太行。

第三个是还有没有规划铁路的提速空间?200KM?

△建议:

依个人愚见,现在的温武线路不仅是线路是鸡肋,而且等级上也是160KM,我想能不能仿照温义合的争取思路,让温武铁路分线,分别成为国家干线的重要组成部分(而不是目前省内的扶贫铁路),同时争取铁路升级,这对温州来说也是好事呢?

建设思路可以采用龙丽温(泰)高速的解决思路,即分出泰顺支线,两条线路任务意义不同。

两线分别用“第二浙赣线”和“杭广高铁温州支线”的名义来争取,增加成功几率,同时借此优化铁路线路布局和铁路能级!

尽力争取进入国家十三五铁路规划!

第一条线路:200KM时速

重要提示:该线在申报时,可凭借“第二浙赣线”的名义申报,增加申报成功几率!

目前的第一浙赣线是:(上海)——杭州——金衢上——南昌——株洲——贵阳——昆明(东盟大枢纽)我们的第二浙赣线是:(上海)——甬舟——温台武——吉安——衡阳——桂柳——南宁(东盟的枢纽)???????简言之,我们小浙赣线上海出发,沿杭州湾跨海通道,到了舟山,然后到了浙江省第二大枢纽宁波(第一大当然是航母咯),然后温州这这段的地位就相当于金衢段,然后出省,大浙赣线到了江西的上饶,我们小浙赣线则到了福建的大红人县武夷山,然后咱们进入了江西的地理中心吉安对应南昌,紧接着是打造衡阳枢纽相当于当年的株洲,接着进入西南地区的桂柳片,这相当于贵阳,然后是东盟的两个出口。这实际上也可以结合一带一路和长江经济带,温州是海上丝路,湘赣桂地区是长江经济带南缘,到了东盟,那就是海上丝路的东盟地界了。

申报时要注意绑定国家战略,让这一段升级,即使不能到杭长的350KM,也要200KM起码的。

线位:大致沿着原先规划的温武北线的线路,仅一段修改,即不要绕到泰顺境内了。(蓝线为对原规划的修改部分)

大致站点:温州南——陶山湖岭——文成——龙泉——武夷山(如图七)。

图七:

该线路的区位意义示意如下:(图八)

图八:

注释:这条线路不仅是桂林——衡山——井冈山——武夷山——雁荡山这么简单的旅游意义,温州可以开辟第二条“浙赣线”的地位,即从温州出发,途径武夷山、吉安、衡阳、桂林、柳州、南宁,乃至东盟。所以在南中国横向的客运专线还是较少的,必须高标准建设!争取进入国家干线规划!

第二条:200KM时速

重要提示:众所周知,在浙江造铁路搭上杭州就有很大的可能实现。因而我们这一条线路就是绑定杭州,叫做杭广高铁温州支线。用杭广高铁的名义来申报?

线位:大致沿着原先温武铁路南线规划的部分线路

大致站点:温州南——瑞安站——马屿高楼文成——泰顺——寿宁——庆元——接入杭广金丽南段的松溪站或政和站(如图九)。

同样需要注意的是,这条线路要升级成200的客专,不像现在的温武鸡肋的160KM,因为意义变成杭广连接线了嘛。

图九:

泰顺支线意义如下图两张:

图十:

图十一:

注释:之所以该段叫杭广客专温州支线,就是为了让温州融入国家干线,利用已有的铁路规划资源,直达广州,获得最大的效果。

另外,温州这两条分线之后基本上可以获得一个文成铁路枢纽,跟现在的龙丽温(泰)高速一样。

四、几条重要的联络线:

第一条是陶山、马屿及平阳港联络线,如图十二所示。

图十二:

注释:这三条联络线使得温州获得两个能够始发的枢纽:即瑞安站,温州南站,都可以走第二浙赣线和杭广温州支线,同时平阳港联络线又将眼光放到了陆海联动开发的高度上。

要注意的是,要对瑞安站进行适当的扩建预留。

第二条联络线是远期可以建造三条联络线,即衢温铁路的松(阳)景(宁)联络线、新咯浙赣铁路的上(饶)丽(丽水龙泉)联络线以及杭广温州支线上的松(溪)武(夷山)联络线,如图十三所示。

图十三:

注释:松景联络线使得瑞安站发挥衢丽铁路的功能;上丽联络线使得新老浙赣线连接起来;松武联络线使得杭广温州支线变身为另一条浙赣连接线。

三条铁路在运能不足时可交替发挥作用。

五、总论

以上三条铁路及其联络线是事关温州区位的重要线路,一旦成功,可以改变温州区位三不靠的局面,一举打造国家级的重要铁路枢纽,成为新时代高铁拉来的城市!

最后用一张图来直观感受下这三条铁路对温州的影响吧。


温州动车事故事件背后有哪些不为人知的秘密呢?如今举例温州动车事件已经过去了很多年,但是其影响还是那么的深。中国高铁的技术在世界的舞台上也算是站得住脚的,那么到底为什么会出现问题呢?

温州高铁事件真相 温州动车事故真相揭秘 为何要掩盖真相?

温州动车事故真相分析

温州动车事故真相一:

列车调度是在铁路运输中最关键也是最基本的,但是这样的失误为什么会存在呢?真的是“失误”吗?

温州高铁事件真相 温州动车事故真相揭秘 为何要掩盖真相?

温州动车事故真相二:

有关于7.23动车事故第一篇微博是在事故之后近40分钟后,那么问题来了,为什车上上千的乘客以及好多周围的村民,算一算也有3000部以上的手机,还应该有不少的电脑,那么在这40分钟之内,没有一个人传输信息,还有一个消息称,是因为事故后有短暂的无信号状态!

温州高铁事件真相 温州动车事故真相揭秘 为何要掩盖真相?

据ak娱乐小编的了解,原话是这样的“火车突然强烈的震动,车厢也没电了,连手机信号也没了非常恐怖!”,但是懂一点常识的人应该都知道车祸与手机信号没有多大的关系吧,难道是电磁干扰?

温州高铁事件真相 温州动车事故真相揭秘 为何要掩盖真相?


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